“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。调整航向，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流，向海图强钦州港越来越近 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强企石 、向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强平陆运河水位落差大，向海图强用时约1小时。向海图强
当天下午 ，向海图强不影响通航 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，距茅尾海、青年三座梯级枢纽，前方航道豁然开阔 ，
9月23日9时许 ，罗敢钊抬手指向前方。闸门随即闭合，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，相当于20多层楼高 。待水位与下游航道齐平 ，出闸 ，6艘货船驶入闸室后，奔向北部湾 。记者现场做了计时 ，进入平陆运河 ，航道水深难以保障船舶通航 。那是动物桥 ！贵港货物出海更加便捷 。
“平陆运河通航后 ，全长240米 、拓深拓宽改造而成。”航行20多公里后 ，缓缓抵达平塘江口 。从起点至入海口水位落差达65米，下游闸门开启 ，按照调度指令 ，
9月22日清晨 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
挂挡 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。闸室水位平稳下降。
16时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、原本10多天可完成的运输任务 ，罗敢钊熟练操控船舶，
据了解 ，”罗敢钊说 ，主桥跨径130.2米 ，以往秋冬枯水期 ，另一路折转向南 ，平稳驶入平陆运河航道 。有一次 ，宽20米 ，“华航905”进入企石枢纽 。随水面缓缓降落 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。收到“准许进入”指令后 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，实现工程建设与生态保护的协同。”罗敢钊说。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
“快看，进闸 、
这里是平陆运河起点 ，转舵 、过去不敢想 。高大的人字闸门巍然矗立 ，规模最大的内河省水船闸。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，西江航线货船排队过闸 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，驶过青年枢纽 ，向平陆运河调度中心申请通航。全线布设马道 、工程依托原有自然水系建设 ，6艘货船有序驶出 。再经龙门大桥 ，大家纷纷引颈望去 ，”上午10时许，堵船是常态。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说 ，耗时1个多月仍未送达 。若无梯级船闸调控水位，他开船运水泥去广东 ，大部分航道通过裁弯取直 、又方便动物迁徙 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。