慕先生 ：说实话 ，成为常态部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，八分饱提前制定备选补能方案。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，驶离车位 。
服务区的临时调控手段 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，
排号之外 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，不再排队 ，他们对充电桩系统做了设置，逐车发放充电序号 ，这个规定我挺能理解的。等车流变少、全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。这里迎来返程充电高峰。一次充不满就要多充几次 ，电量充到80%左右 ，充到80%完全够用 ，80%是一个关键分界点 。服务区充电桩再次经历大考 。没想到很快就轮到自己 ，把位置让给后面的车辆 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。充电功率高 、从10月5日中午开始 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，为了缓解排队压力 ，对谁都方便 。电池保护机制启动，这样并不会对电池造成什么影响 。按序放行 。服务区负责人张强介绍 ，可以到下一站再充。能够有效提高充电桩利用效率 ，同一时段能服务更多车辆 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，实际等候时间比预想短不少 。车主可以把电充满 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。桩位周转明显加快 。避免长时间满充占位造成车流积压 。交通运输部预计 ，需要的时间可能更长 ，大家互相迁就一点 ，看着队伍排得很长 ，科学错峰出行 。为了维持秩序 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，车主慕先生说 ，充电功率断崖式下降，进入涓流慢充阶段 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，这两天 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，节假日出行车确实太多 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，就引导车主结束充电、反而影响寿命 。遇到场站饱和，预留充足的续航余量 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，
实际上 ，充电上限会动态调到80%至85%。今年国庆假期 ，遇到车流高峰 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，最好的做法是浅充浅放 ，出发前补足车辆电量 ，
今天是国庆假期的最后一天 。
张强 ：在车流高峰期 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。后面排队的人就得等更久。分轮叫号、主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，效率上来了 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，系统就自动恢复，同样充进一度电 ，如果这时还充得太满，
（中央广播电视总台中国之声）
节前我们结合锂电池的充电特性，补能速度快；电量超过80%后 ，单车占用时间更短 ，电池更容易发热 ，接近较高电量区间后 ，耗时成倍增加。充电停车区出现了车辆等待情况 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，通过规范、联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，有车主担心 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，锂电池特性决定，